“東方之星”豪華游輪突遇龍卷風風力12級以上
更新時間：2023-07-08 15:03:32作者：佚名
黃河沉沒的成因是哪些？沉沒成因詳情
經調查，車禍油船東方之星號駛離廣州的時侯，并沒有發覺異常。
青海都市頻道《都市現場》通過陌陌公號報導：就在車禍發生的同每天晚上，同在上海港口，與倒塌郵輪“東方之星”號同時出發的渡輪長江沉船事件，也有來自云南北方國際旅行社的旅行團所搭乘的另一客輪。
報導稱，到了長江湖北段時，天已將黑，云南旅客所搭乘的這船只的艦長判定，天氣不佳，臨時停靠在了山東赤壁；“東方之星”號為了在6月2號晚上趕赴江西九江，繼續前進，不幸遇上惡劣天氣。
漢江襄陽航道局南縣航道處一位全程參與搜救工作的負責人稱，6月2日下午解救的7人中，其中一名遇難者身分為船上小賣部職員；該海員遇難后告訴搜救人員，當初聽到大雨后其出艙想收內衣，忽然倍感船發生側傾，他立刻搶了一件救生衣，此后船下沉，其跟隨溺水。
真的刮狂風了嗎？
此前據黃河海事局有關負責人介紹，“東方之星”大型奢華郵輪，突遇了狂風。廣東省氣象局稱，沉沒發生之時確實有狂風導致的局地12級狂風。
美國氣象局應急減災與公共服務司局長張祖強2日上午在美國氣象局的公布會上表示：對于沉沒車禍，目前仍不確定發生了狂風，但可以肯定發生了強對流天氣，美國氣象局已組成學者組前往廣東，逐步剖析判定是否出現了狂風。
美國氣象網晚上7點公布了消息，經美國氣象局學者組現場查看剖析覺得，綜合氣象檢測、氣象聲納檢測資料和現場查看剖析長江沉船事件，事發時段當地出現狂風，風力12級以上，龍卷主體坐落江面，水平尺度不足1英里，龍卷持續時間約15-20分鐘。屬局地性、小尺度、突發性強對流水災天氣。
沉沒的成因究竟是哪些？
“東方之星”輪船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，總噸位2200噸，核定旅客定額為534人，1994年2月建造。涉事郵輪曾被交通部評為“部級文明船”。上海海事局稱，該沉沒的設計抗風標準為10級。
有剖析稱，沉沒與船的初穩性有關。通常來說，初穩性與重心有關。重心低，初穩性高。而“東方之星”等黃河旅游客輪后期常常再家裝造成重心過高，高端客房常常在超高層。河道航行的船吃水比較淺，里面建筑巨大很高，因此船的重心很高，造成被風吹很容易翻掉。
山西商報此前報導稱，國務院將車禍定性為“因狂風暴雨導致的沉沒風波”，隨即公布致歉，稱辨識把關不嚴，原報導始于一次內部會上學者的階段性剖析，不精確、不權威。
渡輪出發前沒有接到天氣預警嗎？
東方之星前行過程中，恐怕就沒有接到天氣預警嗎？
事實上，在6月1日18時9分，上海中心氣象臺公布了洪水紅色預警訊號：預計未來6小時，天門、潛江、仙桃、公安有50毫米以上降雪，伴有雷電，請留意嚴防。
6月1日20時25分，山東兗州市氣象臺公布洪水藍色預警，稱未來6小時安鄉、監利、洪湖有50毫米以上降雪并伴有雷電。
事發江段當初正下大雨，據氣象部委數據，截止6月2日下午4時，過去24小時，船只沉沒地山東京山縣降水量達150.6mm。
碰到暴風雪究竟誰有權決定停飛？
倘若多次氣象預警公布，這么沉沒船用是否應當停運出航呢？沉沒車禍不僅天氣成因，有沒有操作上的失誤？
當年參與馬航救援工作中遠拼箱貨運公司的“泰順海”輪船長孟昭東稱，她們公司規定，“如果航行前，認為天氣狀況很惡劣，艦長是可以決定是否停運”。
依據海事規定，客輪在黃河上航行，遇見惡劣天氣條件須要停運。
2006年，交通部公布的《高速客輪安全管理規則》第十九條規定“遇有惡劣天氣或能見度不良時，港務（航）監督機構可建議高速客輪停運”。
例如，2013年2月，北京海事局公布消息，自25日上午開始，黃河口海域遭到暴雨影響，能見度降至500米以下。為保障油船安全，海事部委自25日16：00時起，按要求推行了臨時交通管制，黃河北京段全線停運。
為何船上有那么多奶奶？
從發布的海員名單上看，有多名8旬奶奶，其中兩名1932年出生的83歲奶奶年紀最大。郵輪上也有三名未成年嬰兒，最小的年僅3歲，來自北京。大多數旅客多為上世紀四五十年代出生，六七十歲的老年旅客居多。
船上為何有如此多奶奶？這是由于，第一，現在不是全省性的假日（周末也沒將至，同學們也沒假期），才能抽出大量時間旅游的，老年人一定居多；第二，老年人跟團旅游，通常都是選擇“低價團”，而底價團的出游模式，以車輛、輪船為主。
老年人多，對搜救的豁達程度會導致巨大影響。1，不會沖浪的人占比多；2，在夜間的江面上，扛凍的能力差；3，才能堅持，等到搜救的希望小。
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