更新時間：2023-02-10 20:23:11作者：佚名
上海輕軌換乘何時不累
這周日周日，廣佛輕軌將進行三天的試乘感受。之前給了兒子媳婦兩張試乘卷。媽媽激動地說：“試乘昨天，我在廣州坐輕軌去北京探你?！北緛硐胝f“好”，但倏然一想，廣佛輕軌首期是廣州魁奇路—廣州東圃，媽媽爸爸假如來探我，則要在東圃站轉乘深圳輕軌一號線。一想起已開通的其他輕軌換乘站麻煩的換乘過程，人生地不熟的奶奶家怎么能應付得了?然后，我立刻搖頭，讓媽媽先別來探視，28日這天在廣佛輕軌“游車河”就算了。
說起上海輕軌的換乘，那真是一個累人的過程。
有朋友打工，原本二號線未分拆之前，只須要在花園前站換乘1次，二/八號線分拆后，她不得不在昌崗路站又多換乘一次。假如換乘很便捷，那倒沒哪些在地鐵被做到走不了路，但要命的是，每天換乘，后邊都要走細長的幾百米，需要上下長長的手扶梯，很大的人流推著你不得不快步向前走，走慢一點都有點怕被打傷，加上通道內污濁的空氣，真讓人覺得惡心。一天上放學4次的換乘感受，令同學不得不感慨：“坐輕軌，好冷啊!”
輕軌換乘，真的就沒法這么嗎?當我在臺灣坐了輕軌，感受了港式換乘，我曉得了答案。
新加坡輕軌網的編結比北京發達在地鐵被做到走不了路，多條輕軌線之間也難免會有換乘。但港式兩條輕軌線間的換乘，卻只需走不遠。在這條線下了車，走過站臺旁邊，能夠換乘另一條線。在臺灣，換乘站內，同一條線的兩個不同方向，不會像上海這樣安排在同一個站臺上，而是分兩層設置，這么，每位站臺都可安排兩條輕軌線的換乘。設計的精妙，大大提高了蕩漾的人流，增加了換乘的效率，進而增加了旅客的舒適度，令澳門輕軌各線之間真正做到了“零”換乘。
不僅“零”換乘，澳門輕軌并且有“雙零”、“三零”換乘。諸如，港島線與將軍澳線可以連續在中環和金鐘兩個站轉車，萬一錯過一站，也有下一站;同樣，港島線與荃灣線可在北角、鲗魚涌兩個站換乘，荃灣線與觀塘線可在油塘和調景嶺兩站轉化，機場快線與荃灣線可以在九龍站和青衣站轉車;而東涌線與將軍澳線并且連續三站重疊：太子、旺角、油麻地站，哪怕你再糊涂，錯過一站、兩站，也有第三站可換乘。
而“雙零”、“三零”換乘，又不至于把換乘壓力通通壓在某一個換乘站上，有效地進行了分流。同時，相鄰的兩/三個換乘站，常常都是人流密集之地，如你們相對熟悉的中環和金鐘站，太子、旺角和尖沙咀站，因為都是雙輕軌交匯，旅客可以直接選坐還要的線路，而不須要集中在某一點換乘，因而降低了換乘的次數。
或則你會說，使用輕軌，已大大便捷了民眾的出游，無需對換乘吹毛求疵。但我想，“細節決定勝敗”，細節做得不夠好，或許影響整體服務水平。我們都希望有一個更方便的公共交通系統。上海今年需要開建10條輕軌。雖然早已完工的輕軌，無法實現港式換乘，但若果能汲取這方面的經驗與教訓，在輕軌網的設計上提早做好規劃，堅信我們的換乘也可如臺灣般方便。
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